近日，阿斯頓馬丁在全球范圍內進行大規(guī)模召回行動，涉及問題車17590輛。據阿斯頓馬丁發(fā)布的調查顯示，這些車輛出現質量缺陷的主要原因是其來自中國的零部件供應商使用了假冒產品。塑料材料，導致零件有缺陷。從而導致后市場配件市場在車市也掀起了波瀾。實際情況如何？記者在西安售后市場做了一個調查。
     一切都是為了麻煩的利益
     “品牌越知名，假貨越多?！痹谖靼财囀袌?，一位不愿透露姓名的經銷商張說。他賣的產品，并不是所有的都是正品，因為假貨的利潤比正品高很多。以博世的火花塞為例，一個博世正品鉑金火花塞，光成本價就需要40元-50元，代理加中間的利潤賣給維修店，維修店的成本是50元-60元，即使維修店賣80元，利潤，也不過20-30元之間，利潤不高
     相反，如果賣假的博世鉑金火花塞，成本只有5元-6元，中間商以20多元的價格賣給維修店，維修店售價60元，雖然從消費者的角度來說看來，pay 價格較低，但無論是中間商還是維修店，利潤都高于賣正品。
     代理制度促進市場畸形
     “熱衷賣假，關鍵在于目前代理機制太復雜，層層加價，給假貨創(chuàng)造生存空間?！币晃黄嚲S修店老板，也是一位油品品牌代理商宋先生說。
     一般國外的配件公司，在國內都會設立一個總代理，一個代理，兩個代理。西安一家維修店買無錫工廠生產備件，比如一般無錫廠家都會在陜西有一個代理，從江蘇一個代理再賣給西安的兩個代理，蘇州，二級代理，然后賣給陜西省市，三級代理，再賣給汽配公司，再賣給維修站，再賣給一家維修店。層層加價，最終到了維修店的價格，普遍高于4S店，這使得如果維修店賣正品，根本無利可圖。最后，維修店選擇要么賣假貨，要么賣一點真貨，再賣一點假貨。
     零部件市場需要“掠奪者”
     為了防止經銷商賣假貨，零部件廠商也想了很多辦法。之前，SKF、博世等外資企業(yè)，還成立了專門的打假聯盟，大家聯合打假，稀釋打假成本，但最終別無他法。因為有市場，也讓國內很多廠商在創(chuàng)辦之初，通過打假名牌的方式走“捷徑”起步。通常這些“山寨版”的假冒偽劣產品可以達到300%的生產成本甚至更高的銷售利潤，讓很多小公司樂此不疲。
     “為了從源頭上杜絕假貨，今年我們重點改革渠道，讓渠道更加平坦，同時加強對經銷商的管理?！憋w利浦的一位銷售經理說。而博世的一位銷售負責人，他們還特地與一家專門從事防偽的公司合作，使用他們最新的安全標準，通過“安全碼”來防止欺詐。同時，該系統(tǒng)還可以提供產品跟蹤、供應鏈管理，為防止經銷商竄改提供有效途徑。
     然而，零部件廠商打擊難度大，最關鍵的原因是中國的銷售渠道眾多，中國有超過10萬家工商注冊零售商或批發(fā)商，超過1.5萬家4S店，約10萬家獨立維修店，約1萬家專業(yè)輪胎經銷商，超過97,000個加油站。 “破解過程會伴隨著渠道的變化才能實現?！逼嫒鹌囮兾饕?S店分管副總經理雪雪認為，只有渠道慢慢整合，大型渠道品牌的出現才能改變這一局面。比如出現專門銷售配件的“美的”、“蘇寧”和“留心網”之類的京東商城之類的電商，但這將是一個更長的過程。

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