“中國汽車零部件后市場最大的問題是集中度太低，渠道太分散。”惠門集團中國售后業(yè)務(wù)總經(jīng)理陳偉春在接受記者采訪時表示，在售后市場，賣方市場覆蓋率太低。一個廠商可能需要面對1000個客戶，難以應(yīng)付。其次是假貨太多。

惠門集團的這次經(jīng)歷應(yīng)該是有一定代表性的。作為繼跨國公司之后較早涉足中國汽車零部件市場的跨國公司，匯燦的名牌維修產(chǎn)品、飛羅多牌制動系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)在中國市場具有較高的知名度。在上海國際汽配展上，輝門宣布2014年將推出面向中端市場的全新品牌瓦格納，不斷拓展產(chǎn)品線。


惠門集團中國售后業(yè)務(wù)總經(jīng)理陳維春

陳維春表示，在售后市場，惠門正從產(chǎn)品供應(yīng)商向服務(wù)商發(fā)展，力爭做顧問式銷售、系統(tǒng)供應(yīng)商和目標市場的領(lǐng)導者。未來，惠門將為中國消費者量身打造，為新渠道、新服務(wù)提供全方位服務(wù)支持，強化終端服務(wù)。

面對市場集中度低的問題，售后市場的整合顯得尤為重要。目前授權(quán)門店仍是汽配企業(yè)售后業(yè)務(wù)渠道的重點。以菲勞德剎車門為例，目前已經(jīng)有100多家授權(quán)門店，還會繼續(xù)增加更多門店。 “但未來我們會適當放慢速度，讓現(xiàn)有的門店員工能夠得到更好的培訓?！标悷ù赫f。

除了傳統(tǒng)渠道的門店，光明門也在積極布局數(shù)字化平臺，明年一季度將在天貓和飛利浦品牌售后產(chǎn)品網(wǎng)店正式開業(yè)。這勢必與傳統(tǒng)渠道發(fā)生沖突。陳煥春指出：“沖突主要有兩個方面，一是價格，二是市場。芬門將采取有效措施避免價格沖突，同時有效細分市場。”

陳煥春認為：“汽配銷售業(yè)務(wù)是大勢所趨，但線上銷售不會完全淘汰線下渠道。作為廠商我們正在積極順應(yīng)這一趨勢，進行線上線下融合，線下銷售與線下服務(wù)的結(jié)合。”

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